La Land c'était pour me dégourdir les doigts
Ce coup ci je me lance dans la réalisation d'un engin qui me tient particulièrement à coeur, puisque c'est le 1er véhicule dont j'avais écrit le cahier des charges.
Au dépouillement des offres j'avais proposé de retenir un Châssis Mercedes Unimog 2150 équipé par SIDES... après présentation au Pdt du CG les 15 Mercedes ce sont transformés en 17 Renault équipés par Technam avec des citernes réalisées en sous-traitance par un chaudronnier de Digne (on faisait plus d'heureux et on soutenait une entreprise locale en difficulté... et moi j'avais ma 1ere expérience de réal-politique)
Dans le 04 tous les centres disposaient, comme moyen hydraulique, d'une VLTT (Land 109) avec MPR, un CCFM d'ancienne génération (Unimog U404S) et un de nouvelle génération (Unic Renault et Mercedes)
Etait venu le temps de pourvoir au remplacement des 404S, en faisant le constat que les moyens de lutte contre les feux urbains comprenaient (en 1990) un Berliet 770KB6 pour Manosque, un GAK à Sisteron et Château Arnoux (chacun ayant sur leur secteur une usine chimique SEVESO), un JP13 d'occasion, ex Véhicule Mousse de Raffinerie Hollandais, qui venait de remplacer le T55 de Digne, le même T55 à Castellane et... parcequ'il y avait eu un feu de boite de nuit 2 ans avant un Unimog 2150 FPTL à Allos, Barcelonnette (et donc Pra Loup) se contentant d'un TLF d'occasion.
La fiche technique du châssis et les photos du proto que j'avais ramené à la maison pour le WE
Donc je conçois un CCF, double cabine, 6 places, pouvant transporter 4 ARI en coffre et une échelle à coulisse sur le toit que l'on dépose pour faire les FDF. Reste les tuyaux de 70... les dévidoirs à relevage hydraulique ne présentant pas la fiabilité d'aujourd'hui, et la crainte de les voir partir en FDF avec, me font opter pour 200 mètres lovés dans le panier de toit
Aujourd'hui on appellerait ça un CCR
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