Bonjour à tous ,
"ya lien à dile !" c'est absolument superbe, la partie hydraulique est une tuerie détails, minutie, il ne manque rien; du grand Némesis et une miniature à venir que l'on pourra admirer sous toutes les coutures ce travail de malade
cordialement,Michel

pour le taf sur la partie hydraulique, c'est de toute beauté!!!

Aujourd'hui il ne fait pas beau et il y a du vent : j'ai donc été dispensé de tronçonnage, débroussaillage et autre écobuage... et le modèle a avancé

La cabine
Pose du décal USFS... trouver la bonne taille, celle qui va permettre d'avoir "for official use only / U.S. governement" sur la partie haute de la portière et le logo sur la partie centrale

Pose du pot d'échappement... à la montée en voiture ça passe... à la descente quand il est chaud je préfère être le CA que le conducteur

Et raccordement de celui-ci au silencieux que l'on avait réalisé et fixé au début de la réalisation

L'engin est identifié à l'USFS : STF E11. Après une recherche rapide STF c'est Stanislaus National Forest, on est à l'Est de San Francisco

Et bien entendu j'ai des marquages pour l'USFS (du Nord au Sud) de LNF (Lassen) PNF (Plumas) TNF (Tahoe) Eldorado (ENF) mais pas pour Stanislaus... le parc suivant étant Yosemite
Après j'en ai pour des parcs beaucoup plus au Sud; mais pour être cohérent avec le support de lame chasse-neige (sous réserve que ce ne soit pas un support pour une lame dozer) on va choisir un nom qui parle et on va retenir "Tahoe" qui est le nom de baptême bien connu d'une Chevrolet.

Ce sera donc l'E4 du TNF

J'ai collé les poignées des portes des coffres, préparé mes lances de DT, les phares de recherche avant (mais je pense que ce modèle d'origine de la miniature risque d'être trop gros)

Et j'ai complété mon circuit hydraulique par le retour tonne... plus un petit coup de peinture sur toute cette tuyauterie semi-rigide

Très belle représentation de la pompe et ses flexibles!

Belles avançées, la partie pompe et tuyauterie est une tuerie!!

Vu que tu prends le chef d'agrès, je prends le conducteur, le pot d'échappement ne me fait pas peur, le plaisir de conduire un Unimog passe avant tout!
PS: promis, je ferai attention aux branches et j'essaierai de ne pas trop rayer la peinture

Conduire un U1300... Dès que j'ai eu mon permis PL c'est celui-là que je piquais aux pompiers de Digne pour aller faire un tour (on venait de les recevoir). Du couple, empattement court, suspension au top, ça se conduit comme une 4L... et vous comprenez pourquoi j'ai récupéré pour mon CSP le seul disponible dans l'Hérault

Allez les travaux de la semaine : la lance canon, un petit coup de graphite sur le treuil et de "clear" sur les feux arrières; les aspiraux; un petit coup d'argent puis de "clear" sur les feux de gabarit et pour finir préparation de la rampe

Et quand l'on pense que tout est fini... on s'apperçoit que l'on a oublié le gyro orange, la trompe et la sirène

Mise en place de la lance canon après peinture; et de l'échelle d'accès arrière

Puis de la rampe, je rajoute les 5 petits feux de gabarit, une antenne, pose de l'air horn...

Les phares de travail, le chapeau en alu de la prise d'air, le gyro, la sirène

quelle travail!!!! il y a pas mal de taf la dessus , bien la rampe de gyro qui protège la clim

Tu sous-traites chez Seagrave pour avancer aussi vite pendant les fêtes!!!

Trève de plaisanterie, c'est comme taf!!!

Mention spéciale pour les feux arrières, la rampe et le treuil!! Le Clear et le graphite apporte une touche de réalisme indéniable!!