Après les amuses gueules : Citroën HY, Citroën C35 et autre Renault Master, on se lance dans une réalisation plus conséquente

On commence par un peu d'histoire...
En 2006 et 2007, JP alors en charge des services techniques veut acquérir des CCGC sur châssis 6x4 d'occasion... les conditions imposées par "the boss", qui n'est pas convaincu de l'utilité, fixent des délais de réalisation qui font que les appels d'offre succéssifs échouent.
Avec la complicité bienveillante du concessionnaire Renault, sachant que l'appel d'offre allé être relancé, celui-ci aboutit fin 2007, les châssis ayant été "mis de côté" par avance.

L'équipement est réalisé par Rocher avec une pompe SIDES.
Pendant la réalisation des 2 premiers engins, un marché pour 2 autres est relancé début 2008 comprenant 2 cuves de 12.000 l d'eau et 4 cuves de 1.000 l d'émulseur. (N'oubliez pas que nous sommes dans l'Hérault... )
4 cuves d'émulseur dont 2 à monter sur les véhicules en cours de réalisation avec Caméléon 24 l/mn

En septembre 2008 le 1er de ces véhicules est affecté au CSP de Lodève - 2 ans que le chef de centre il casse les pieds à tout le monde pour avoir un CCFS en expliquant en catimini à ses personnels "il faut demander au SDIS ce qu'ils ont en cours d'acquisition, c'est plus facile de l'obtenir "

Le voilà...

On examine la bête, on me vend du rêve avec le Cameleon installé sur ce véhicule... Alimentation extérieure, remplissage de la citerne, capacité à alimenter une lance canon....

Mais ça ne colle pas avec l'installation hydraulique...

On me renvoie sur le représentant CTD... qui devant mes questions me renvoie sur le bureau d'étude... "Vous avez combien de boulon sur le machin" "3" "Donc vous avez un 24l/mn" "on est d'accord... je ne peux pas faire plus de 800l/mn à 3%, donc pour la lance canon mousse "

"JP ? , c'est Michel... Je vire l'émulseur du CCAM pour le remplacer par du mouillant... (Je faisais les présentations comparatives Emulseur / Mouillant pour les formations chef de groupe à cette époque)... Je voudrais monter une Lance canon de pare-chocs... commandée depuis la cabine... il faudrait que tu me payes un tableau déporté pour le Cameleon (On venait de finir de retaper l'Unimog, JP savait que ce n'était pas la peine de lutter)... Bruno s'occupe du montage (c'était le mécano du ST détaché à Lodève)

On bricole, on fait des tas de tests, des présentations, des tableaux d'emploi en feux urbains et en feux d'espaces naturels... et on convainc pas mal de monde de l'emploi... suite à un feu industriel sur Béziers il est décidé de monter des lances canons 2.000 l/mn sur les autres CCAM - Euh les gars ça ne marchera pas... Echanges "vifs" avec mon camarade de Béziers... Et donc pour finir on nous mettra ensemble en 2010 au groupement technique et on deviendra les meilleurs complices du monde

Le modèle réduit

J'avais acheté le modèle Eligor pour cet usage... 2 décals et c'est réglé

Et bien non, il y a quand même pas mal de différence

Et comme c'est pour moi un véhicule important, on va faire les modifications qui s'imposent... mais qui apparement ne vont pas se révéler "légères"

Voilà un W.I.P. qui promet...

Ah encore un super W.I.P. qui s'annonce...
Non je vous rassure; il n'y a pas qu'à vous que ça arrive les soi-disant "3 fois rien" qui se terminent en grosses modifs...

Aujourd'hui je démonte... et je regarde ce que je vais pouvoir ré-employer

C'est de la résine, vissée et collée avec abondance... De la résine relativement fragile, donc cassante

Il faudra que je refasse le faux-châssis; il a cassé et les 2 gros supports /coffres de la citerne ne sont pas présents sur notre modèle

Le gros coffre avant je vais le garder... et l'adapter

La citerne, c'est la même... en volume Il suffit de rajouter un trou d'homme, de déplacer le trop plein, de modifier les renforts inférieurs de cuve, de supprimer le renfort circulaire... des modifications légères que vous pourrez suivre dans les prochains épisodes

La plate-forme arrière on va voir ce que l'on peut conserver, adapter ou écarter

Un gros plus, le toit de la cabine se démonte: On va pouvoir facilement le repeindre en blanc, après avoir rebouché les 2 trous en excès (Bizarrement Eligor n'a pas positionné les gyrophares sur les emplacements prévus à cet effet par Renault)

C'est bien parti, même s'il y a des dommages collatéraux!

pour la suite

En voilà un superbe WIP

Juste quelques travaux sur la citerne pour aujourd'hui... Tout en étudiant ce que l'on va pouvoir faire pour le reste


Sur le dessous j'ai refait les renforts de cuve qui lui servent d'assise (très visible, ce sont en réalité des pièces en tôle larmée)

J'inverserais le sens de la cuve; la trappe reproduite par Eligor allant bien pour la cuve d'émulseur... et du coup je fais le trou d'homme de la cuve à eau avec son embase particulière

Le trou d'homme avec son dispositif de fermeture (j'ai fait les 2 reservations pour les têtes d'épingles) et le bouchon contenant la valve de dépression


Les coffres ouverts qui reçoivent les aspiraux - Ils sont plus longs que ceux fournit par Eligor, il me faut donc les refaire
Ils ne vont pas jusqu'à l'avant de la citerne, mais ils dépassent à l'arrière... Conclusion : ils vont faire la longueur de la citerne mais ne seront pas centrés sur celle-ci

Les coffres en situation...

Le coffre avant destiné à la base à recevoir la citerne souple (N'oublions pas qu'à l'origine ce sont des CCGC)

Pour le montage de la lance canon en position haute nous avons rajouté sur une portion du coffre une tôle avec un évidement dans lequel le "pied" de la lance venait se ficher - C'est la configuration de la dernière photo publié en introduction de ce post